میدان راه آهن مشهد

بر اساس مشاهدات و تجارب زیسته‌ام از پروژه‌های بزرگ شهری در تهران و مشهد، یک حقیقت تلخ عیان است که دسترسی پیاده همواره «بین سازمان‌ها گم می‌شود». هر سازمان تنها بخشی از مسئله را می‌بیند؛ مترو به پله‌برقی می‌اندیشد، اتوبوسرانی به شعاع گردش، و تاکسیرانی به صفِ خودرو. در این میان، هیچ نهادی مسئول «تجربه‌ی پیوسته‌ی حرکت انسان» نیست.

ادامه مطلب

ذکاوت پیاده

شهرهای ایران با مشکلات زیادی از جمله پیاده‌روهای ناایمن، موانع متعدد برای سالمندان و افراد کم‌توان از جمله نبود سایه و مسیرهای خنک، رمپ‌های غیراستاندارد، کمبود فضاهای توقف کوتاه و نشستن روبرو می باشند. مزید بر این، نبود داده رفتاری قابل اعتماد در شبکه پیاده روهای شهری به این مشکلات می افزاید. از این رو ذکاوت پیاده می‌تواند یک ابزار تغییر مبتنی بر فهم و دید عابر از شهر باشد.

ادامه مطلب

پیاده راه 15خرداد تهران

تجربه پیاده‌راه ۱۵ خرداد در قلب تاریخی تهران، یکی از پیچیده‌ترین پارادوکس‌های مدیریت شهری ایران را به نمایش می‌گذارد. این پروژه که در ظاهر به عنوان یک موفقیت بزرگ در بازپس‌گیری فضا از خودرو و بازگشتِ سیلِ جمعیت به بازار تلقی می‌شد، در لایه‌های زیرین خود با بحران‌های جدیِ ایمنی، عملکردی و خدماتی روبروست.

ادامه مطلب

پیاده راه 17شهریور تهران

مسئله‌ی بنیادین پروژه ۱۷ شهریور، طراحی آن به‌مثابه یک «جزیره‌ی محصور» بود. پیاده‌راهی که به شبکه‌ی حرکتی پیش و پس از خود متصل نباشد، همانند رگی است که دو سر آن بسته شده باشد؛ در چنین شرایطی، خون، یعنی جریان حرکت، زندگی و اقتصاد شهری در آن متوقف و دچار لختگی می‌شود. این در حالی است که پیاده‌مداری، ذاتاً پدیده‌ای شبکه‌محور است و بدون هم‌پیوندی، معنا و کارکرد خود را از دست می‌دهد.

ادامه مطلب

اعیان سازی واشنگتن دی‌ سی

واشنگتن دی‌سی یکی از گران‌ترین شهرهای ایالات متحده محسوب می‌شود. هزینه‌های بالای مسکن، مواد غذایی، و خدمات، زندگی یا مهاجرت به این شهر را برای افراد با درآمد پایین دشوار می‌کند. این وضعیت نوعی غربالگری اقتصادی ایجاد کرده که موجب می‌شود افراد با توانایی مالی بالاتر، بیشتر در این شهر سکونت کنند. گرچه تلاش‌هایی برای افزایش مسکن مقرون‌به‌صرفه صورت گرفته، کمبود مسکن با قیمت مناسب، به‌ویژه در مناطق مرکزی شهر، همچنان مشکل‌ساز است. این امر می‌تواند به‌طور غیرمستقیم، افراد با درآمد پایین‌تر را به حومه شهر یا مناطق اطراف سوق دهد.

سیتی لندن (City of London)

جمعیت کلانشهر لندن براساس آخرین آمارهای رسمی حدود 8.9 میلیون نفر با میانگین تراکم جمعیت حدود 56 نفر درهکتار است که جزء شهرهای کم تراکم محسوب می شود، در حالیکه شهر لندن (City of London)، که به‌طور معمول به‌عنوان “سیتی” یا “City” شناخته می‌شود، دارای جمعیتی در حدود 9,000 نفر است، اما به دلیل وجود مراکز تجاری و مالی، روزانه حدود 500,000 نفر در این منطقه مشغول به کار یا درحال تردد هستند. این تفاوت شدید بین جمعیت روز و شب، پویایی اجتماعی و اقتصادی خاصی را در این منطقه ایجاد کرده است. این ناحیه به‌عنوان یک منطقه منحصر به‌فرد و تاریخی در قلب لندن دارای ویژگی‌های خاص ساختمانی و فعالیتی است.

نقش پانل‌های مشاوره طراحی شهری در بهبود کیفیت زندگی

پانل‌ها و کمیته‌های مشاوره طراحی شهری در کشورهای مختلف با توجه به شرایط محلی و نیازهای شهری تشکیل شده‌اند. این پانل‌ها نقش کلیدی در تضمین کیفیت و هماهنگی پروژه‌های شهری با منافع عمومی، قوانین و سیاست‌های شهری ایفا می‌کنند. هدف اصلی از تشکیل این پانل‌ها و کمیته‌های مشاوره‌ای، ارتقای کیفیت زندگی شهری، افزایش دسترسی‌پذیری، و ایجاد فضاهای پایدار و جذاب برای شهروندان است. این پانل‌ها با ارزیابی دقیق و ارائه پیشنهادات سازنده، به بهبود فضای شهری و کیفیت زندگی در شهرها کمک می‌کنند.